被周总理骄傲地称为“新我国两大奇观”之一的南京长江大桥，其第一任总规划师是梅旸（yáng）春。

  梅旸春，1900年12月1日出生于江西南昌，南昌中学结业后考入清华大学。结业后、公费赴美进修。从美国普渡大学机械系结业后，在美国费城桥梁公司作业。1928回国。1934年，他受“桥梁权威”茅以升的约请，在钱塘江大桥的建造中出任正工程司（即：工程师）。

  梅旸春是建筑钱塘江大桥“四大工程师”之一。1937年11月17日，被誉为我国第一座现代化大桥的钱塘江大桥全面通车。惋惜的是，只是一个月之后的12月23日，杭州沦陷于侵华日军之手。为了尽最大或许防止大桥落入敌手，南京政府对下达了“炸桥”的指令。跟着一声巨响，茅以升、梅旸春等人多年的汗水转瞬成了废墟。

  在随后的年月里，先把桥建好、然后再摧毁，好像成了梅旸春的宿命。滇缅公路上有一座跨澜沧江的“昌淦桥”（功果新桥），这是我国第一座有钢加劲桁（héng）的公路悬索桥。其名中的“昌淦”二字，来自于为建造这座大桥而被献身的桥梁规划处处长钱昌淦。

  这座桥主跨135米，由梅旸春全面审阅。1939年2月开端规划，6月份开端施工，前后合计21个月便通车了。惋惜的是，这座桥建成42天后、便被日军的飞机摧毁了。

  1940年，梅旸春转任湘桂铁路桂南工程局正工程司，到了抢通湘桂铁路的现场。作为湘桂铁路上的要害工程，他规划了一个轻盈而新颖的结构计划。可是，到了1944年，为了阻挠攻到桂林的日寇，也受命被炸。

  新我国建立后，梅旸春被任命为铁道部规划局副局长。1953年建立武汉大桥工程局时，梅旸春曾任副总工程师，参加了武汉大桥的建造。1958年，中心正式决议建筑南京长江大桥，将武汉大桥工程局改名为大桥工程局，彭敏为局长，梅旸春为总工程师。

  梅旸春把工程指挥部设在了长江边，从办公室走到江堤上便可看见工地，江边还有指挥部的专用码头，上船三分钟内便能抵达水上施工的墩位。开工初期，工地士气方盛，设备齐全，资料足够，梅旸春则在无限挨近施工现场的当地不分昼夜地指挥，险情均被他逐个化解。

  接下来，国家进入了三年困难时期，大桥工程从人员到经费都被紧缩。梅旸春，不管高达220毫米水银柱的血压，屡次奔赴铁道部，“期望在桥墩出水后罢工，不然几年辛苦付诸东流”。

  “咱们是有这么多江河的大国，十分困难建立起来的建桥专业化部队，再困难也不能再精简了”。最终，总理亲身发话、特批大桥持续招工、购买设备，南京政府也给予了日子物资的保证。

  不久，梅旸春因高血压病重，瘫痪在床。在党和政府的关心，他被送入南京最好的医院，从北京调来闻名的脑血栓专家、上海也派来了名医，得到了全国最高水准的医疗救治。

  1962年早春，梅旸春病况好转，能够坐起来了，组织上就决议送其到北京疗养。临行前，他的最终一个希望是到工地看看。这一看，成了他与南京长江大桥的诀别。当晚，梅旸春老泪纵横，激动地对妻子说：“老天爷为什么这样恶呀，不让我建完大桥！”

  第二天清晨，他突发大面积脑溢血，在南京大桥工地的一侧不幸逝世。那一天，是1962年5月12日。